开行6年，“渝新欧”已成为重庆的一张名片。从2011年初至今，“渝新欧”开行超过1000班，货值位居所有中欧班列的首位。
“渝新欧”在不断成长，最显著的变化，便是货源种类的扩大。据市物流办相关负责人表示，以前“渝新欧”的货源主要以IT产品为主，如今，“渝新欧”的货源中，IT产品仅占40%。货源种类已呈多样化。
助咖啡产业“无中生有”
事实上，由于不是原料产地，很少有人会把“重庆”和“咖啡”两个词联系到一起。但在云南咖啡行业协会秘书长胡路看来，“重庆没有咖啡金凤凰，但重庆有咖啡梧桐树。”
他表示，美国纽约、英国伦敦都不是咖啡原产地，却因为交通发达和金融优势，成为全球最大的两个咖啡集散中心。重庆也同理，尤其是“渝新欧”的存在，更让重庆充满底气。
作为国内咖啡行业的龙头，后谷咖啡也看中了“渝新欧”。其负责人表示，以前走海运，从客户下订单到咖啡豆出口，再到客户收货、付款，整个流程需要3个月以上时间。通过“渝新欧”，比此前省去2/3的时间，还能在半月内实现资金周转，这对企业而言无疑是极大利好。
2015年7月，首趟后谷咖啡“渝新欧”专列从沙坪坝团结村中心站发出。
去年，后谷咖啡与重庆一起打造了重庆咖啡交易中心，仅半年的时间，交易额就超过40亿元，成为国内最大的咖啡现货交易平台。
改变邮运国际规则
各国民间交往日趋频繁，个人物品的跨国运输需求越来越多。相比航空和海运，铁路邮运在综合成本方面更具优势。
但铁路邮运一直是“禁区”。铁路合作组织（OSJD）于1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）中，明文规定“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品”。同时，在2014年前，中欧铁路从未运输过装载国际邮包的集装箱，海关、检验检疫、邮政部门该如何协同工作尚不可知。
前路虽坎坷，“渝新欧”却敢于探索。2014年1月，我市组织了“渝新欧”邮运的国内段测试，基本掌握了铁路邮运中需要了解的基本情况。同时，我市积极与铁路合作组织的27个成员国的铁路部门进行协调，并与“渝新欧”沿线各国的海关、检验检疫和邮政部门进行对接，商洽用“渝新欧”进行铁路邮运的事宜。
功夫不负有心人。2014年6月，国际铁路合作组织删除了《国际货协》中禁止跨境铁路运输邮政专用品的条款。
去年5月，海关总署批准重庆成为国内首个中欧班列运邮试点城市，10月，“渝新欧”搭载26袋邮包、共计139件邮件顺利抵达德国法兰克福邮件处理中心，开创了中欧国际铁路货运班列全程运输国际邮包的先河，进一步在体制和机制上实现了创新和突破。
推动重庆“整车”市场发展
之前，整车运输一直以海运为主。但是，通过海运的整车想进入内陆地区，需要“海运+陆运”，大概要两个月左右，这让很多企业吃不消。
“渝新欧”的出现，让企业看到了新的选择。
“通过‘渝新欧’，我们的整车只需要两周左右便能抵达重庆，届时再分拨到内陆其他省市，所节省的时间成本都会转化为企业的竞争力。”润东集团相关负责人如此表示。
2014年，国家正式批准重庆设立整车进口口岸，为“渝新欧”运输整车打下了基础。同年9月，80辆来自欧洲的整车搭载“渝新欧”来渝，“渝新欧”与“整车”的合作，由此开启。
去年6月，首趟“渝新欧”平行进口车专列载着82辆平行进口车顺利抵达重庆。2016年，“渝新欧”进口整车超过2000辆次，位居西部内陆地区首位。两年左右的时间，重庆的整车市场已实现了巨大突破，而整车也成为“渝新欧”回程班列中，最重要的货源种类之一。
